降补又遇禁令，打车软件何去何从？

堵得慌

最近几个月以来，打车软件可谓火爆了全国，围绕着“奖励政策”，在近一个多月的时间里，国内两大“打车”软件:快的打车和嘀嘀打车已打得不可开交，通过补贴价格你来我往斗了数个回合。不过正当他们激斗正酣的时候，地方政府已经开始了干涉，这场内斗突然演变成了生存之战，打车软件这场“战争”似乎才刚刚真正打响。

毫无疑问，打车软件给我们带来了方便和实惠，乘客和司机都得到了好处。
    优点1：改变了出租司机的等客方式，让乘客“送上门来”。
    优点2：乘客和出租司机都更有针对性，合理利用出租资源。
    优点3：补贴返还，乘客省钱，司机赚钱。
    优点4：一定程度了遏制了黑车。

随着软件的火爆，打车软件带来的弊端也开始凸显。
    弊端1：拒载挑客现象增多，司机都去抢手机的单去了，路边的生意谁还要，阿里巴巴创始人马云就吐槽说母亲因为不会使用打车软件打不到车。
    弊端2：司机忙抢单，安全隐患大，交通事故率上升。
    弊端3：监管难，恶意刷单，乱涨价现象增多。

“人红是非多”，各地开始出台措施监管打车软件：
    2月20日，北京市交通委再次出台政策，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。
    2月25日，成都市交管局在也明确表示驾驶员在驾车同时用手机抢单，手机在任何位置，均属于妨碍安全驾驶行为。依照相关法律法规，将面临罚款100元、记2分处罚。
    3月1日上海市交港局做出规定上海出台三项规定整顿打车软件1、早晚高峰时段禁用“打车软件”提供约车服务。禁止期间，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。2、严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备。3严禁租赁车辆安装使用“打车软件”。
    3月5日，济南市交通运输局发布六项措施规范使用打车软件措施包括早晚交通高峰期(7:00—9：00，17:0019:00)出租车驾驶员不得使用打车软件;出租车在载客途中不得使用打车软件;出租车在场站候客的出租车不得使用打车软件寻客
    3月9日，武汉市规范出租车营运服务行为，新增营运途中禁止使用移动通讯设备、预约必须使用“暂停”标志等规范。
    3月4日消息，长沙市将针对出租车打车软件出台相关政策进行规范，并在两个月内启动建立覆盖全市的电话召车平台。
    杭州、广州、厦门、宁波等城市仍采用倡导措施，没有相关政策规范打车软件使用，对于打车软件持开放态度。
    软件本无罪，重在需监管，降补又遇禁令，打车软件何去何从？
    打车软件仍然受到大家的热捧，有市场才会有需求，政府部门不能单单靠一刀切，一个包容性的政策环境，肯定会比一个封闭性的行政手段更能协调各方的利益，打车软件公司也需要不断自我完善，改善软件体验流程，减少带来的弊端，这样，才是各方的共赢，实惠了普通大众。